随着习主席访问英国，“中国高铁”再次刮起了世界的旋风，因为“高铁”驶入的铁路运输“鼻祖”英国，无疑是世界铁路的一块高地。

　　不过，在欧洲刮起旋风的不只高铁，近日在欧洲发生的几件事情，似乎让人们再次看到“中国制造”占领世界高地的可能。

来自中国的威胁

　　就在习主席访问英国前的10月14日下午，“第23届法国客车运营商联合会(简称：FNTV)会议”在巴黎举行，主席台上除了法国主管交通的部长、巴黎市长、巴黎大区交通委员会副主席，以及FNTV主席外，大会还破例邀请宇通以世界客车最大供应商身份坐上主席台并讲话。要知道之前从未有客车企业上过FNTV年会的主席台，甚至一些客车企业想在这个场合“打广告”都会被明令禁止。

　　FNTV破天荒的举动引发的冲击可想而知。个别参会代表甚至在发言中直接“发难”，“欧洲有许多品牌，我们为什么要买并不了解的中国品牌”，“坐在台下的奔驰、沃尔沃、曼等欧洲商用车制造商都没上主席台，为什么请来自中国的宇通上主席台并演讲。” 而另一些代表则力挺宇通，称其代表中国制造的新高度，尤其在新能源客车方面已经领先于欧洲同行。

　　FNTV圆桌会议之后，FNTV主席米歇尔对媒体说：“下午的年会上，欧洲地区所有客车生产商都在场，宇通代表常浩讲话时他们的反应很大，显然宇通已经给他们制造了一些威胁。”

　　威胁基于这样的现实，2013年11月，在华沙《联合国气候变化框架公约》第十九次缔约方会议上，法国被正式指定为2015第二十一次缔约方会议的主办国。作为主办方的巴黎自然要对气候变化有所贡献。

　　在巴黎，塞纳河畔19世纪建筑物的外墙上，早早就贴好了用各种语言书写的关于气候变化的宣言，甚至在晚上，埃菲尔铁塔也被法国有关部门“征用”打出跟气候变化相关的标语来。

　　当然，巴黎市政府心里很清楚，“标语”只能是提醒人们注意的形式，降低碳排放才是主办方应对气候变化最好的承诺。

　　“两年前我们做了个决定：要将巴黎大区运营的9200多辆公交车全部换成电动客车或燃气客车。”说这话的皮埃尔•塞恩是巴黎大区交通委员会副主席，他在FNTV圆桌会议结束后告诉记者：“为了满足大量的车辆更新工作，我们在法国乃至欧洲范围内进行了招商。”

　　但遗憾的是，在客车发源地、也是全球客车技术高地的欧洲，各客车厂商囿于相互之间的利益纠葛，对新能源开发态度并不积极甚至排斥，导致欧洲新能源客车产品发展并不理想，即使像戴姆勒奔驰这样的顶级客车制造商，其在新能源方面也有所欠缺，甚至还不能提供混合动力客车。

　　欧洲找不到合适产品，巴黎有关部门和FNTV就将眼光投向了中国。“那时，我们了解到宇通已经开始生产销售新能源客车，生产能力也很强大。”对皮埃尔的说法，FNTV主席米歇尔.塞尔也有着同样的认识，他曾作为法国公交协会的代表，到中国实地考察过宇通客车。他说：“对于宇通印象特别深刻，那么大的生产规模在欧洲都是见不到的。”

　　两方面的印象，促成了法国最大的客运企业巴黎大众运输公司(RATP)邀请宇通参与“绿色巴黎计划”，并决定试运营宇通在本次展会上展出的12米纯电动客车。而这一邀请意味着，如果试运营顺利，宇通将有望成为巴黎大众运输公司未来10年新能源客车采购的主要供应商之一。

　　欧洲高地的中国机会

　　与欧洲毫无起色的新能源客车产业相反，中国的新能源客车产业却在国家强大的意志下风起云涌。

　　2009年2月，科技部、财政部主导的“十城千辆”新能源汽车示范推广工程，拉开了国家扶持新能源汽车产业化的大幕。

　　对于国家的这一举动，政治观察人士解读为，全球金融危机爆发，使低碳发展成为全球性社会变革的潮流，低碳能源技术已经成为国际科技的前沿和热点，掌握这种先进新能源的核心技术，标志着一个国家具有核心的技术竞争力，为此抢占新能源汽车制高点对一个国家显得尤为重要。

　　在此战略思想指导下，一系列新能源汽车的相关政策相继出台。在不断出台的政策中，客车产业成为最大的受益者，国家将财政补贴主要投放在对新能源客车示范推广的支持上。

　　国家的推手极大刺激了新能源客车产业化的发展。尤其是2013年国务院副总理马凯主抓新一轮新能源汽车推广后，政策向新能源客车倾斜的迹象更为明显。2013年，我国电动客车的产量超过一千辆，成为名副其实的世界电动客车生产大国。

　　到了2014年，我国新能源客车销量的增长更为迅猛，超过了2万辆。而今年仅1-9月，中国新能源客车销量就已经达到了3万辆以上。新能源客车销量万辆级增长规模，不仅宣告中国新能源客车产业化已渐入佳境，而且宣告中国正通过新能源客车规模化运营开始拥有全球最庞大的运营数据库。

　　实际上，中国电动客车万辆级规模增长，得利于国家意志下，电动客车在全国城市的普遍示范推广。而宇通正是凭借中国的这一发展土壤，异军突起成为中国电动客车成功的典范。

　　去年，宇通销售了超过7400辆新能源客车，其中纯电动客车近1500辆。而截至今年8月，宇通已经累计推广销售节能与新能源客车16535辆，从这些数据上看，宇通不仅是中国第一，而且是世界第一。更让宇通进入电动客车产业化佳境的是，经过多年对电动客车技术的不断探索，以及电动客车在全国各大城市运营中积累的大量经验和数据，使之已形成一整套电动客车整体解决方案。

　　中国电动客车的发展之路，不仅让人想起中国的高铁。中国高铁在世界刮起的旋风，得益于国家不断推动的高铁里程，占世界高铁里程半壁江山的中国不仅实现了从高寒到热带、从沿海到戈壁的复杂地理贯穿和运营，而且积累了全球最庞大的运营数据库。这些核心技术的掌握，使中国高铁升级为向世界提供先进技术的重要基地。

　　宇通在法国的故事，让人们看到了“中国制造”转型升级的又一个希望，而这一希望也是中国政府所期待的。10月22日，从北京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，传来李克强总理对节能与新能源汽车产业发展做出重要批示的消息。批示指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。

　　实际上，早在李克强总理做此批示前，人们从央视对宇通在比利时车展表现的密集报道中就已感到了国家对中国企业抢占电动客车国际竞争制高点的期盼。

　　要知道，不仅是法国，欧洲许多国家都将会使用电动客车。欧盟在2015年通过相关法规决定，到2025年之前，现存的80%公交车都需要换成清洁能源客车(CNG、混合动力、纯电、燃料电池等)，而纯电动客车会成为未来趋势之一。

　　欧洲市场的机会窗口已经打开，在世界客车制造这块高地上，也许不久的将来，中国客车品牌会像高铁一样成为“中国制造”的新名片。

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