2009年，在不利市场环境的“步步紧逼”下，客车业比以往沉寂了很多。订单少了，活动少了，宣传少了。每一个客车企业都在经历着巨变，不是主动的调整，就是被动的重组。在市场低迷、企业竞争从销量之争转变为市场份额之争的过程中，客车业朝着更加良性循环的方向发展和进步。

　　2009年，当年初“客车行业能否继续增长”的命题被提出时，几乎所有人都持悲观态度；但到了三、四季度，我们惊奇地发现，中国客车市场其实并不像想象中那样脆弱。

　　东边日出西边雨，道是无情却有情。回望过去，眺望未来，2009年的中国客车行业究竟有哪些事件值得回顾和思考呢？

　　1、“新能源”高调登场 谋全局者更有后劲

　　2009年，客车新能源之风吹遍神州大地，年初出台的新能源汽车补贴办法在下半年终于开花结果，《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型》目录前四批已经陆续发布。传闻第五批也即将新鲜出炉，宇通等一线客车制造商在其中榜上有名。

　　在2009年新能源汽车之风中，有两个现象特别值得关注。一是商用车行业乃至整个汽车行业，客车行业是最先沐浴新能源政策阳光的细分领域，也是在各地最早批量上路运营的汽车品种。这种现象的出现，主要是由客车尤其是公交客车的社会公益属性所决定的。二是客观说，正是有了中央的催化政策，各地方的新能源公交车采购工作才能如火如荼开展起来，结果反而是地方比中央快了一拍。被四大部委列入十城千辆（实际上是十三个城市）的各个地市纷纷出台政策，涌现出北京、杭州、上海、重庆等动辄五十辆上百辆的采购大手笔。

　　在新能源车热潮中，郑州宇通批量交付最长混合动力客车、福田欧V获北京公交800辆订单、南车时代500辆混合动力公交车陆续投入长株潭地区……新能源客车，不再仅仅停留在试运行阶段，而是已经确确实实转化为生产力和商品，不少客车企业迎来了新的战略业务增长点。

　　喧嚣之余，在多数客车企业纷纷对外采购新能源系统总成并热衷于组装的时候，也有有识之士呼吁，新能源汽车不可急功近利、舍本逐末，应重点培育中国关键零部件总成的自主研发能力，防止中国沦为国外新能源系统总成的组装厂。

　　这方面，宇通是做得比较有特色的。她既能巧妙借用外力，与伊顿等新能源动力总成国际供应商进行战略合作，又能向一汽、东风等综合型大集团看齐，在新能源客车核心技术之一的整车控制策略上不吝投入，不为暂时利益所动，宁可耽误一部分时间，也要实现既定方针及目标。这种做法，在一定程度上代表了新能源汽车的战略发展方向，也与国家目前提倡的新能源汽车核心技术要自主研发的号召相一致。

　　从这个角度而言，宇通不是最早获得订单的客车厂，也不是订单最多的企业，但或许是最具有持久竞争力的企业之一。

　　2、“巡展热”风继续吹 “宇通杯”成年度巨献

　　2009年，客车市场呈现出明显的“先抑后扬”特征——上半年哀鸿遍野，下半年市场复苏，景气回升。在寒潮来临时，不少二、三线企业勉强度日，一线厂家却在调整年中表现出了强大的竞争力和迎接挑战的生命力。

　　2009年，继续以较大规模开展巡展及品牌营销活动的客车企业，几乎只有一通三龙，以及个别新生力量的代表。客车业领袖宇通剑走偏锋，打造出了一个官方版的“价值连城”。其他各企业则基本沿袭往年的形式，或主打“安全”牌、以“诚信行动”为品牌主张，或扛出“赢运中国”的旗帜。

　　这是一个值得研究的现象。客车巡展热风正盛，要玩出新意不容易。宇通在今年4月份首次与大部制改革后的交通运输部联袂，以自己连续两年的“价值连城”活动经验和成熟团队，全力推动首届交通运输行业机动车驾驶员节能技能竞赛的开展，既进一步拓宽了客车行业体验式营销的思路，也切实促进了运输行业的节能减排工作，可谓是“泽被后世”。这场历经春夏秋三季，超过4万公里的“节能”新长征，以培训促节能，以技能推节能，以竞赛比节能，最终为2009年客车及客运业抗击危机的奋争画上了一个圆圆的句号。

　　3、客车企业“冬运会”各显其能 笑到最后才能笑得最好

　　随着中央经济工作会议上GDP保8目标尘埃落定，国内客车企业的“冬泳会”也到了冲刺阶段。

　　三季度后期尤其是四季度，受客运市场明显复苏的鼓舞，各客车企业各自出招冬泳，比出了一批成绩优秀、泳姿漂亮的佼佼者。这其中，有像宇通这样的老牌企业，历经风雨，在下半年借市场“东风”，实现了产销、收入双丰收。也有像福田欧V、上海申龙这样逆势增长的黑马，让行业更具动感。

　　期间一个很有意思的事情是，客车老大宇通在三季度结束前一度被人们认为难以持平去年，原因是基数太大。但从12月份传来的消息是，该企业12月份销量很可能超过4000辆，四季度增量将达到8450辆（其前三季度销量分别为3796辆、7565辆和7474辆），进而把她全年庞大的销售数字锁定在2.7万辆，与2008年持平。客车“新秀”在危机下继续一马当先，固然可敬可佩；但销售基数庞大的一线车企仍能扭转逆势，对客车产业持续发展的贡献更是无人能及。一位业内专家对此评价认为，宇通三、四季度的热销，对于客车市场今年降幅保持在个位数至关重要；而宇通投入巨资建成的自动化全球最大、工艺最先进的整车电泳生产线、行业唯一的客车试验中心，以及深入进行的管理转型、企业文化建设，则为其全年产销的“出人意表”提前铺下了一块块基石。

　　4、“海外路”竞相延伸  强势企业跑马圈地

　　2009年，在全球经济危机的影响下，中国客车海外之路严重受阻。有统计表明，今年1～10月份，包括客车在内的商用车累计出口17.75万辆，比去年同期下降了44.94%；累计创汇金额32.14亿美元，比去年同期下降了47.63%。

　　危机是“危”也是“机”。面对金融风暴，主流客车制造商并没有停止迈向国际化的步伐。一方面，一通三龙等客车厂家纷纷在战略区域精耕细作，强化服务，立足长远，宇通还获得了客车业唯一一个“中国汽车南美出口贡献奖”。另一方面，他们继续苦练内功，提高客车产品的工艺品质和技术水平，并在更多国家更多地区进行客车产品认证，陆续打开各国紧闭的大门。更有甚者，加快与跨国巨头们的战略合作（比如宇通与阿文美驰等），站在巨人的肩膀上不断前行。

　　2009年，客车海外的几个大事件包括，中国客车（175辆宇通ZK6118HGA）第一次批量进入海湾地区公交市场、宇通为中非合作论坛国际级官方会议独家提供会务用车、全程参展第七届“中国汽车国际巡展”、金旅客车首家通过欧盟整车型式认证、海格客车服务伊斯兰斋月等。

　　出口表象的背后，是强势企业趁调整之际跑马圈地，为明后年客车出口回暖积淀力量。以宇通为例，2009年，宇通仍继续在海外市场上活跃，但已经进一步转到“价值”建设的大方向上。这家企业的高层很清楚地意识到，中国客车要从“中国制造”向“中国创造”的形象转变，只能以品牌为先导，以“价值”为驱动力，稳扎稳打，进入一个地区就占稳一个地区，服务配件网络建设不成熟的地区宁可先不进入。这种模式，体现了一个客车企业负责任的社会形象与国际化地位。也唯有此，中国民族品牌才能真正而长远的融入世界海洋。

　　5、 “1000万”激荡客车人心 客车行业路在何方

　　2009年10月，第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国迈进千万辆生产大国。

　　虽然客车业与中国第1000万辆汽车无缘，但“1000万”这个代表性的数字仍然激荡在客车从业者的心中。在汽车市场中，客车是一个相对很小的细分产业，但高调奏出了洋溢着希望和活力的乐曲；在汽车产业中，客车业是一个对总销量贡献很少的细分市场，但对于提升中国汽车工业的自主创新形象和竞争实力，却贡献颇丰。

　　从上世纪80年代至今，客车业整体技术水平和制造工艺有了长足的进步和发展，孕育出一批像宇通这样优秀的、有特色的自主客车品牌，在国际市场上与跨国巨头同台竞技。回首2009年，走在一千万辆的拐点上，客车业应如何谋取未来，持续自主创新，夺取今后客车的制高点？

　　他山之石，可以攻玉。历史的经验表明，后来者要对跨国公司实施赶超战略，下大力气提升自主研发水平是必需的，同时仅靠设计水平的提高是远远不够的——优化供应链管理，与国际先进的关键供应商建立战略合作，同时，以高速的信息化建设带动各种内外资源的最优配置，舍得投入推进质量、工艺品质的飞跃，才是企业取胜的王道。

　　写到这里，记者不禁突然想起，这些，不就是宇通为首客车第一梯队一直在努力的战略大方向吗？这些，不正是宇通等国内一流客车企业孜孜不倦在进行的未来事业吗？